Pirmadienį Šiaulių miesto savivaldybės administracijoje nutarta pasirašyti įsakymą, kuriame numatyta naikinti dešimt Šiaulių miesto maršrutinių taksi maršrutų. Nors nei viena privati vežėjų įmonė apie tokį sprendimą iš anksto nebuvo informuota, nuo ateinančių metų vasario 1 dienos Šiauliuose neliks net dešimties „mikriukų“. Tokiu Savivaldybės administracijos sprendimu neliko patenkinti ne tik privatūs vežėjai, bet ir miesto gyventojai, kurie ketina organizuoti parašų rinkimo akciją ir reikalauti, kad šis sprendimas būtų atšauktas.

Jolanta GRUBLIAUSKAITĖ

Panaikino 10 „mikriukų“
Kitų metų vasario pradžioje baigiasi sutartys tarp privačių vežėjų ir Savivaldybės. Naujų sutarčių kol kas pasirašyti neskubama. Netgi priešingai – Šiaulių miesto savivaldybė iš anksto neinformavusi privačių vežėjų pirmadienį pasirašė įsakymą, kuriame numatyta, kad nuo ateinančių metų vasario 1 dienos Šiauliuose neliks 31, 34, 36, 37, 42, 46, 51, 54, 55 ir 58 numeriais pažymėtų „mikriukų“. Šis sprendimas kelia daugiau klausimų nei atsakymų. Ar be darbo likę vairuotojai bus įdarbinti į miesto viešojo transporto įmonę „Busturas“, niekas iš valdžios atstovų atsakyti negalėjo.
Akivaizdu, kad miesto viešojo susisiekimo sistemos laukia didžiulė pertvarka. Tačiau kokia ji bus – neaišku. Dar spalio pabaigoje Šiaulių miesto savivaldybės tarybos posėdžių salėje buvo pristatyta Šiaulių miesto viešojo susisiekimo sistemos analizė bei siūlymai, kaip dabartinę sistemą reikėtų pertvarkyti. Studiją užsakė Savivaldybė, o atliko Kauno technologijų universiteto (KTU) mokslininkai. Studijos kaina – beveik 7 tūkstančiai litų.

Mikroautobusams – miesto pakraščiai
Šiaulių miesto viešojo susisiekimo sistemos analizėje nurodyta, kad didžioji dalis maršrutų Šiauliuose yra dubliuojami, nors tai prieštarauja Europos Sąjungos teisės aktams. Taip pat, kad maršrutiniai taksi dėl keleivių konkuruoja su „Busturo“ autobusais, o tai taip pat yra negalima. Bei maršrutiniai taksi galimai kelia grėsmę eismo saugumui – konkuruodami dėl keleivių dažnai sukelia avarines situacijas.
Kauno mokslininkai analizavo dabartinę situaciją bei pateikė siūlymus, kaip reikėtų pertvarkyti miesto viešojo susisiekimo tinklą, kad jame įsitektų ir mikroautobusai, ir „Busturo“ autobusai. Vienas iš siūlymų – mikroautobusai atvežtų keleivius iš miesto pakraščių bei priemiesčio (Aukštelkės, Ginkūnų, Kairių), o į centrą vežtų „Busturo“ autobusai.

Kilo diskusija
Po studijos pristatymo salėje tarp mikroautobusų įmonių atstovų ir miesto valdžios įsiplieskė aštri diskusija. Mikroautobusų vežėjams atstovaujanti Jolita Dūdienė iš tribūnos kėlė klausimą – kas bus su mikroautobusų įmonėse dirbančiais darbuotojais, kurių, pasak jos, yra apie du šimtai. Tai ne tik vairuotojai, bet ir administracijos darbuotojai. „Busture“ dirba dvigubai daugiau darbuotojų, maždaug keturi šimtai, tokį skaičių įvardijo „Busturo“ generalinis direktorius Tomas Bielinskas. Tiek jo, tiek mero Justino Sartausko žodžiais tariant, dalis galėtų ateiti dirbti į „Busturą“, tačiau kuri tai dalis, niekas įvardyti negalėjo.
J. Sartauskas pasisakė, kad gyvenimas nestovi vietoje ir mikroautobusų įmonių vadovai turėjo žinoti, kad sutartys su jais sudaromos terminuotos. Meras pabrėžė, kad būtina su tuo susitaikyti ir sugebėti persikvalifikuoti. „Pertvarka vyksta visose srityse, taip pat ir miesto viešojo susisiekimo sistemoje. Jeigu veikia Savivaldybė, negali veikti privatus ir atvirkščiai. Reikia sugebėti persikvalifikuoti. Galbūt svarstyti tokius variantus, kad kai nevažiuoja didieji autobusai, važiuotų mažieji ir atvirkščiai. Gal laiką derinti, pavyzdžiui, sekmadienį, kai nėra žmonių“, – siūlė meras.

Būtų sutankinami grafikai
T. Bielinskas teigė, kad kitais metais, kai neliktų maršrutinių taksi, perimti padidėjusius keleivių srautus techninių galimybių „Busturas“ turi – bus sutankinti grafikai, daugiau autobusų važiuos dažnesniais intervalais. Jo nuomone, pertvarka privalo įvykti ir įvyks. „Stojome į Europos Sąjungą ir dabar pasakyti, kad nesilaikysime jos reikalavimų, būtų nesuprantama. Pertvarka įvyks. Kaip vokiečiai sako, geriau greitas galas nei galas be pabaigos“, – rėžė „Busturo“ generalinis direktorius.
Jis taip pat pateikė skaičius – remiantis viešumoje sklandančia informacija, lyginant tokius pačius darbuotojų kiekius, „Busturas“ sumoka keturis kartus daugiau mokesčių nei maršrutinių taksi įmonės. Kad maršrutiniai taksi galimai dirba nuslėpdami mokesčius, nuomonės įvairiuose sluoksniuose sklandė jau seniai, o kad taksi sektorius yra probleminis, kalba ir VMI atstovai. „Galėtumėte dirbti mokesčių inspekcijoje, kodėl čia esate“, – į tai T. Bielinskui iš salės replikavo privatūs vežėjai.

KLAUSIAME: Ar pritariate sprendimui mieste panaikinti „mikriukus“?

Dainius: „Be darbo liks vežėjai“
– Aš manau, kad „mikriukų“ panaikinti tikrai nereikėtų. Visų pirma, be darbo liks vežėjai, maža to, ir patiems šiauliečiams bus labai nepatogu. Juk menkas malonumas, tarkim, važiuojant į darbą ar iš jo laukti autobuso kokią valandą. Pats, esant reikalui, tikrai naudojuosi mikroautobusais. Man negaila sumokėti 20 centų daugiau, bet pasiekti tikslą greičiau.

Virginija: „Sudėtingiausia bus piko metu“
– Pati esu ne vietinė. Gyvenu Pakruojo rajone. Atvykusi čia mikroautobusų paslaugomis nesinaudoju. Bet, manau, kad šiauliečiams šis sprendimas atsilieps neigiamai. Juk autobusai retai važinėja. Bus sunku į darbus žmonėms nuvažiuoti. Manau, kad itin nemalonu bus piko metu. Pilnas autobusas žmonių, teks grūstis. Tikrai nekoks sprendimas.

Danutė: „Dažniau važinėsis taksi“
– Gyvenu centre. Gana retai važinėju viešuoju transportu. Tačiau manau, kad mikroautobusų panaikinti nereikėtų. Juk dabar spartus gyvenimo tempas, žmonės skuba... Kažin kaip bus nedarbo dienomis? Juk tada autobusai važiuoja dar rečiau. Gal turtingesni šiauliečiai dažniau naudosis taksi paslaugomis.

Stefa: „Autobusu važiuoti pigiau“
– Aš „mikriukais“ nevažinėju. Esu pensininkė, todėl gaunu nuolaidą važiuoti autobusu. Tačiau kitiems šiauliečiams bus nepatogu. Kiek dabar matau, tikrai daug žmonių naudojasi mikroautobusų paslaugomis. Juk greičiau nuvažiuoji, be to, vairuotojai sustoja nebūtinai stotelėje, todėl nereikia toli eiti. Kam kaina skiriasi tik keliais centais, tai tikrai „mikriukais“ važiuoti geriau.

Stasys: „Mikroautobusai – ne konkurentai“
– Nors dirbu taksi vairuotoju, tačiau „mikriukų“ nevadinu konkurentais. Man jie tikrai netrukdo. Dabar tik žmonėms kils papildomų problemų. Įsivaizduokit, ateinat į stotelę, autobusas ką tik nuvažiavęs, „mikrų“ nėra... Tektų ilgai stovėti ir laukti. Kad autobusai dažniau važiuotų, būtų kita kalba. Aš manau, kad taip paprastai mikroautobusų panaikinti negalima.

Vladas: „Vasarą bus baisu“
– Nors pats beveik nesinaudoju mikroautobusais, nebent kur nors labai skubu, tačiau nenorėčiau, kad juos panaikintų. Man patinka, kad žmonės važinėja „mikriukais“. Tie autobusai juk retai atvažiuoja, žmonės susigrūdę. O jeigu neliks mikroautobusų, bus dar baisiau. Visai kaip sovietmečio laikais. Baisu net pagalvoti, kas bus vasarą...

Rasa: „Tektų vėluoti į paskaitas“
– Pati dažnai važinėju „mikriukais“. Kai vėluoju į paskaitas, labai praverčia. Jei jų neliks, bus sunkiau. Ateisi į stotelę, prieš nosį autobusas nuvažiuos, ir ką daryti? Taksi kviesti būtų prabanga, todėl tektų kantriai laukti kito autobuso ir vėluoti į paskaitas. Bet aš tokio sprendimo tikrai nepalaikau. Jau geriau sumokėti už kelionę brangiau, bet nuvykti į vietą greičiau.

Gintarė: „Žmonės pradės kooperuotis“
- „Mikriukais“ nevažinėjame, keliaujame savo automobiliu. Tačiau kitiems žmonėms, kurie naudojasi viešuoju transportu, šis sprendimas tikrai pakenks. Žmonės pradės vėluoti į darbus. Juk, pavyzdžiui, ryte visi į vieną autobusą netilps. Kol sulauks kito, vėl prisirinks žmonių ir vėl brausis... Tuo metu dabar „mikriukai“ surenka tuos tarpinius keleivius. Gal žmonės pradės kooperuotis ir viena mašina važiuos daugiau žmonių.