Tilžės gatve link Joniškio lekiančius automobilius stabdo raudona šviesoforo akis. Dažnas vairuotojas pykteli. Gaišina. Anksčiau buvo geriau. Ginkūnų gyventojai su tuo nesutiktų. Jiems dabar išvažiuoti iš Ginkūnų į Tilžės gatvę saugiau. Šiaulių miesto sankryžos modernėja lėtai. Visą šviesoforų ūkį valdo Savivaldybės UAB „Šiaulių gatvių apšvietimas“ specialistai. Jie tikina, kad šviesoforai statomi ne transporto srautams mažinti, o eismo dalyvių saugumui užtikrinti.
Išmaniesiems šviesoforams diversijos negresia
Šiauliuose 40 sankryžų eismą reguliuoja šviesoforai. 6 iš jų – vadinami išmanieji. Jie turi išmaniuosius valdiklius, pagal mašinų srautą galinčius pareguliuoti fazių ilgį. Tokie „protingi“ reguliuotojai greičiau praleidžia transportą tose gatvėse, kuriose yra išsirikiavusių mašinų.
UAB „Šiaulių gatvių apšvietimas“ kompiuterininkas informacinių technologijų įdiegimui Andrius Božnis pakvietė mus į sankryžą Tilžės gatvės pradžioje prie didžiųjų prekybos centrų.
„Čia, galima sakyti, yra įrengta pusantros sankryžos. Jei iš prekybos centro nėra išvažiuojančių mašinų, šviesoforas neįjungia kairės krypties eismo. Per interneto ryšį galime valdyti fazių ilgius, juos keisti. Brangiausia išmaniojo šviesoforo dalis – jo valdymo spinta, įrengta šalia sankryžos. Joje – du kompiuteriai, dvi atskiros programos, Viena programa reguliuoja eismą, o antroji tikrina, ar pirmoji dirba teisingai“, – komentuoja specialistas.
Čia pat A. Božnis nuramina, kad, nežiūrint to, kad valdymo blokas yra įrengtas atviroje vietoje, diversijos įvykdyti niekam nepavyktų. Valdymas apsaugotas slaptažodžiais. Net pavykus juos įveikti ir įjungus žalią šviesą konfliktuojančiomis kryptimis, antrasis procesorius šviesoforą iškart išjungtų. Antrąjį kompiuterį užprogramuoti reikia specialios programinės įrangos ir priemonių. Net nuo specialisto klaidos įrengimas yra apsaugotas. Vandalai gali valdymo bloką nebent pažeisti mechaniškai. Tada jis pirmiausia išjungtų sankryžą, po to išsijungtų pats.
Prisijungti prie valdymo bloko programuotojas gali tiek savo darbo kabinete, tiek šalia šviesoforo.
Eismo grafiką „Šiaulių gatvių apšvietimo“ specialistai sudaro ne patys. Tai sankryžos projektuotojų reikalas. Jie privalo išmatuoti automobilių srautus, numatyti šviesoforų fazes.
Žiemos šalčiai ar snygis šviesoforų nebaugina, dėl to gedimai reti, nebent senųjų įrengimų. Adaptyviose sankryžose daugiau problemų sukelia lietus, drėgnas asfaltas atspindi šviesą ir kartais suklaidina „protingą“ daviklį. Arba šešėliai. Tada ieškoma sprendimų.
Įmonės programuotojas patikina, kad išmanieji šviesoforai valdomi saugiai. Jei dėl kokių nors priežasčių sankryžos reguliavimas išjungiamas, sistema pirmiausia įjungia raudoną signalą visomis sankryžos kryptimis. Taip trumpam sustabdomas eismas, kad vairuotojai turėtų laiko susivokti, kokioje pozicijoje yra, kokie kelio ženklai pastatyti sankryžoje ir kaip ją saugiai pravažiuoti.
Apie „senukų“ bėdas praneša ir 112 tarnyba
Vis dėlto didžioji dalis sankryžose veikiančių šviesoforų – seni, kaip sako A. Božnis, dar su rusiška įranga. Tokie įrengimai nuo gedimų neapsaugoti, todėl net du kartus per savaitę specialistai juos apvažiuoja ir patikrina. Kartais apie gedimus gauna pranešimų iš bendrojo pagalbos centro (112). A. Božnis sako, kad tokių šviesoforų saugumas yra kompromisinis. Jie neturi adaptyvaus valdymo, reguliuojami tik vietoje, užprogramuoti veikti kaip girlianda.
Atsižvelgiant į sumažėjusius automobilių srautus, kai kurie šviesoforai savaitgaliais išjungiami, mirksi tik geltonas signalas. Bėda atsitinka tada, kai savaitgalį dėl renginių uždaromas miesto centre eismas, o transporto srautas nukreipiamas aplink. Pavyzdžiui, nebereguliuojamoje Tilžės ir Aukštosios gatvių sankirtoje susidaro spūstys, kai automobiliams (tarp jų ir miesto maršrutiniams autobusams) tenka išsukti į Tilžės gatvę.
Programuotojas aiškina, jog tam, kad pavyktų išvengti tokių situacijų, „Gatvių apšvietimą“ iš anksto turėtų informuoti miesto Savivaldybė arba policija. Tada šviesoforas bus įjungtas.
Šviesoforas skubantiems – ne draugas
Pačiomis sudėtingiausiomis išmaniaisiais šviesoforais reguliuojamomis sankryžomis UAB „Šiaulių gatvių apšvietimas“ Gamybinio techninio skyriaus viršininko pavaduotojas investicijoms ir plėtrai Tomas Petreikis įvardija J. Basanavičiaus gatvės ir Aušros alėjos susikirtimą bei minėtąją – Tilžės gatvės pradžioje. Įrengus išmaniąsias sankryžas, dalis vairuotojų bent jau iš pradžių neapsidžiaugia ir skundžiasi, kad prie šviesoforo sugaišta daugiau laiko.
T. Petreikis tikina, kad šviesoforų pagrindinė funkcija – užtikrinti eismo saugumą, o ne mažinti automobilių srautus. Rengiant išmaniuosius šviesoforus pasikeičia ir sankryžos konfigūracija, atsiranda papildomi išvažiavimai. Pavyzdžiui, senos konfigūracijos sankryžoje sukant į kairę, turime praleisti važiuojančius tiesiai, pėsčiuosius. Naujoje sankryžoje posūkis į kairę apsaugotas nuo tiesiai važiuojančio transporto, neina pėstieji, o kai žalia užsidega pėstiesiems, mašinos nevažiuoja.
„Aš visada sakiau, kad geriems profesionalams išmanieji šviesoforai nepatogumų sukelia, bet kas važiuoja prasčiau, tiems tikrai saugiau. Kad ir Tilžės sankirtoje su posūkiu į Ginkūnus. Tiems, kas lėkdavo tiesiai, nereikėdavo sustoti ir jie pravažiuodavo greitai, dabar sugaišta šiek tiek laiko ir labai nesidžiaugia, tačiau ginkūniškiams išsukti į Tilžės gatvę buvo sudėtinga. Dabar saugiau ir jiems, ir pėstiesiems. Jei per du ciklus šviesoforo reguliuojamą sankryžą pavyksta pravažiuoti, tai reiškia, kad eismo kamščių nėra“, – aiškina T. Petreikis.
„Šiaulių gatvių apšvietimo“ atstovas tikina, kad įmonės specialistai dirba lanksčiai. Pavyzdžiui, lapkričio 1-ąją šviesoforas minėtoje sankryžoje buvo išjungtas, transporto srautai buvo reguliuojami taip, kad vykstančiųjų tiesiai (kapinių kryptimi) srautas būtų didesnis. Tačiau T. Petreikis sutinka, kad paskutinį spalio savaitgalį įjungtas šviesoforas sukėlė transporto kamščių, apie savaitgalį nebuvo pagalvota. Po lapkričio 1 d. šviesoforas ir vėl mirksi įprastu ritmu.
Išmanusis miestas – utopija ar realybė?
„Mes sulaukiame priekaištų, kad išmaniuosius šviesoforus įrenginėjame pavienėse sankryžose, nekurdami vieningos sistemos. Tokia sistema kainuoja dešimtis milijonų eurų ir jos diegimas yra politinis sprendimas, nes turtas yra miesto. Iš tiesų vieningas valdymo pultas, žalioji šviesoforų banga, racionalus kamerų valdymas, sankryžų apšvietimas – visa tai eismo saugumą tikrai pagerintų, o miestą darytų modernų ir saugų. Tačiau dėl didelių kaštų tokią sistemą iš dalies yra įsirengęs vienintelis miestas šalyje – Vilnius“, – sako Tomas Petreikis.
Šiauliečių rengiamų išmaniųjų šviesoforų sistemos yra atviros. Juos bet kada galima prijungti prie vieningos sistemos. Tačiau kol kas modernizuojama po 1–2 sankryžas per metus. Du „išmintingieji“ šviesoforai sankryžose įkurdinti privačių investuotojų dėka.
Vienos sankryžos modernizavimas vidutiniškai atsieina apie 60 tūkst. eurų. Pasak T. Petreikio, yra ir modernesnių technologijų nei diegiamos Šiauliuose. Pavyzdžiui, davikliai gali būti montuojami į asfaltą. Tada jie tiksliau fiksuoja automobilius, tačiau tokios technologijos yra dar brangesnės.
Šiaulių miesto savivaldybės administracijos direktoriaus pavaduotoja Giedrė Mendoza-Herrera „Šiaulių naujienų“ skaitytojams pakomentavo planuojamas artimiausias permainas. Iš Europos Sąjungos struktūrinių fondų lėšų ketinama rekonstruoti dvi sankryžas: Tilžės, Karaliaučiaus ir Gegužių gatvių bei Tilžės ir Statybininkų gatvių sankirtose.
Pavaduotoja pripažino, kad ES finansuojami projektai ilgokai užtrunka, todėl abejoja, ar šiauliečiai jau kitąmet galės saugiau kirsti šias sankryžas. Tačiau privatus kapitalas žymiai lankstesnis. Mieste besikuriančio naujo prekybos tinklo dėka artimiausiu metu šviesoforas „protingai“ ims mirksėti Tilžės ir Aukštosios gatvių sankryžoje, o kitąmet – Tilžės ir Pramonės gatvių susikirtime.
Direktoriaus pavaduotoja patikino, kad išmaniojo miesto pagrindai jau yra dedami. Tai duomenų apdorojimas atskiroms sistemoms valdyti. Viena iš jų – infrastruktūra, kurioje yra ir sankryžų modernizavimas. Šiuo metu savivaldybė rengiasi konkursui miesto darnaus judrumo planui parengti. G. Mendoza-Herrera įsitikinusi, kad šis planas išgelbės miestą iš atgyvenusio sovietinio sankryžų reguliavimo, bent jau pradės šį procesą. Planai planais, bet procesas nusimato ilgas – mažiausiai iki 2022 metų. Ir tai, jei Europos Sąjunga bus dosni.
UAB „Šiaulių gatvių apšvietimas“ programuotojas A. Božnis, prisijungęs nešiojamą kompiuterį prie šviesoforo valdymo bloko, gali kaip mat pakeisti jo darbą.
Artūro STAPONAKAUS nuotr.
Išmanaus šviesoforo reguliuojamą Tilžės gatvės pradžioje esančią sankryžą su įvažiavimu į prekybos centrus specialistai įvardija kaip vieną sudėtingesnių.
Artūro STAPONAKAUS nuotr.
