Šiauliuose pristatyta tvaraus transporto plėtra, papasakota, kuo tai yra ekonomiškai ir ekologiškai naudinga. Taip pat buvo pademonstruotas ir testinis autobusas.
Moksliniais tyrimais įrodyta, kad labiausiai aplinką teršia ir klimato kaitai daugiausiai įtakos turi transporto sektorius. Todėl nacionalinės ir vietinės institucijos plėtoja naujas strategijas, kurios padės pereiti prie ekologiškesnių ir darnesnių transporto sistemų naudojimo. Kelių transportas – pavyzdys, kai novatoriškos technologijos gali padėti sunaudoti mažiau degalų, važiuoti ekonomiškiau, mažinti oro taršą. Transporto, įskaitant ir viešąjį, sistemų perėjimas prie naujos kartos energijos šaltinių yra neišvengiamas. Būdų yra įvairių, vienas iš jų – inovacijos kuro srityje.
Atliekami praktiniai alternatyvaus ekologiško kuro automobiliams tyrimai
Trijuose Lietuvos miestuose – Telšiuose, Ukmergėje ir Marijampolėje – nuo 2015 m. keleivius veža 23 vandeniliu prisodrintomis gamtinėmis dujomis (H2NG) varomi autobusai, naudojantys iki 10 proc. tūrio vandenilio. Vandenilio panaudojimą kuro gamybai tyrusi bendrovė „SG dujos Auto“ 2015 m. patentavo pramoninės hidrometano (gamtinių dujų, prisodrintų vandeniliu, mišinio) gamybos technologiją ir sukūrė jo gamybos įrangą. Pirmieji Lietuvoje hidrometano gamybos moduliai įrengti minėtų miestų autobusų parkuose.
Švedijos koncernas „Scania“ CV AB kartu su savo atstovu Lietuvoje UAB „Scania Lietuva“ ir koncerno partneriais – bendrove „SG dujos“ bei Vilniaus Gedimino technikos universitetu šiuo metu atlieka praktinius alternatyvaus ekologiško kuro automobiliams tyrimus.
Testinis miesto tipo Scania Citywide CK280 UB 4×2 LB žemagrindis 12.0 metrų ilgio autobusas, varomas suslėgtomis gamtinėmis dujomis (CNG), buvo išbandomas įvairiais Šiaulių miesto reguliariais maršrutais. Bandymų metu keleiviai nebuvo vežami. Taip siekiama nustatyti ir palyginti autobuso, varomo įvairiomis dujomis (biodujomis, gamtinėmis dujomis) ir dujų mišiniais (įvairus vandenilio kiekis ir gamtinėse dujose), eksploatacinius parametrus: degalų sąnaudas, veikimo efektyvumą, ekologinius ir kt. rodiklius. Vietoj žmonių autobusas vežė papildomus svorius imituojant natūralų transporto priemonės apkrovimą. Autobusas turi papildomą testinę įrangą, kuri fiksuoja duomenis apie variklio darbą ir kuro sunaudojimą.
Vandenilio ir gamtinių dujų mišinys – energiškai efektyvesnis kuras
Išsamiau apie tvaraus transporto vystymąsi ir panaudojimą praktikoje papasakojo doc. dr. Saugirdas Pukalskas, kuris yra „SG dujos Auto“ mokslinių tyrimų vadovas bei VGTU Automobilių inžinerijos katedros vedėjas. Jis sakė, jog visas šis projektas prasidėjo prieš mėnesį, kai autobusas atkeliavo iš Švedijos. Jį labai spalvingai apklijavo, kad atkreiptų kiekvieno dėmesį ir iš toli būtų gerai matomas. Šiauliai yra jau trečiasis miestas, kuriame šis autobusas išbandomas. Vėliau jis vyks į Klaipėdą, į Vilnių, o galutiniams tyrimams atvyks į laboratoriją Pabradėje.
Doc. dr. S. Pukalskas pasakojo, jog Pabradėje dirba jau penkerius metus, ten vykdo įvairiausius tyrimus, kurių esmė yra gamtinių dujų ir vandenilio mišinių panaudojimas ne tik viešajam, bet ir bet kokiam transportui.
„Šio tyrimo ir paties autobuso esmė yra parodyti, kad iš tikrųjų gamtinių dujų ir vandenilio mišinius galime naudoti. Prieš šiuos tyrimus Lietuvoje Švedijos koncernas laboratorijose atliko stendinius bandymus ir įsitikino, kad viskas gerai, varikliams tai nekenkia, tie patys yra ir galingumo parametrai. Pagrindinė gamtinių dujų sudedamoji dalis – metanas, kurio turi būti ne mažiau nei 90 proc. Gamtinės dujos geriau nei kiti degalai, nes kaip jau žinome, pagrindinė sudedamoji dalis yra metanas, kai tai sudega, jis išskiria 2,65 kg CO2, kai tuo tarpu, jei degintume dyzeliną, iš jo išsiskirtų virš 3 kg CO2. Jei turime transportą, kuris naudoja gamtines dujas, tai turime ekologiškesnį transportą vien dėl to, kad išmeta mažiau CO2. Kita vertus, metanas yra toks angliavandenilis, kuris turi mažiausiai anglies, o daugiausiai – vandenilio. Degant vandeniliui, išsiskiria daugiau energijos negu degant angliai. Taip pat jam degant išsiskiria tik vanduo, o tai irgi gerai, nes jis nėra kažkokia tarša. Išleisti gamtines dujas į aplinką nėra labai gerai, nes tai dujos, kurios dar labiau veikia šiltnamio efektą nei CO2. Todėl į aplinką stengiamės jo kuo mažiau išleisti. Netolimoje ateityje yra matoma, jog elektrinis transportas bus skirtas važiuoti netolimus atstumus, o jei reikės nuvažiuoti didesnį atstumą bus naudojami biodegalai, suslėgtos gamtinės dujos ar sintetiniai degalai. O jei reikės nuvažiuoti daug didesnį atstumą, tada atsiranda ir vandenilis. Jis gali būti gaminamas iš tų pačių gamtinių dujų, bet tai nėra labai ekologiškas dalykas, nes gamtinės dujos yra iškastinis kuras. Mes jį gaminame iš vandens. Vandenilį sumaišius su gamtinėmis dujomis, gausime energiškai efektyvesnį kurą, kuris bus daug švaresnis“, – pasakojo doc. dr. S. Pukalskas.
Šiauliuose pademonstruotas testinis autobusas.
Artūro STAPONKAUS nuotr.
