Į „Šiaulių naujienų“ redakciją kreipėsi šiaulietė dėl miesto viešojo transporto. Moteris sakėsi nesuprantanti, kodėl autobusų vairuotojai vakarais nedirba ilgiau. Esą baigus vakarinę darbo pamainą darbuotojams tenka bėgti iki stotelės, kad spėtų į autobusą. Deja, suspėti pavyksta ne visiems.
Nespėja į darbą
„Šiandien vis daugiau žmonių dirba keliuose darbuose ar po kelias pamainas. Darbą baigiantys vėlai vakare nebeturi kaip grįžti namo. Kodėl senais laikais autobusai važinėjo iki 24 val., o dabar vairuotojai darbą baigia keliomis valandomis anksčiau?“ – klausia šiaulietė.
Ji pastebi, kad autobusai ne visada atvažiuoja tiksliai pagal grafiką. Moteris pasakoja, kad kai kuriems žmonėms būti darbe reikia jau šeštą valandą ryto, tačiau net atsikėlę anksčiau ne visi spėja į darbą.
„Kartais stotelėje tenka pralaukti pusę valandos, kol atvažiuoja reikiamas autobusas. Vairuotojai atvažiuoja arba per anksti, arba per vėlai. Tačiau baisiausia vakarais: jeigu darbuotojas nespėja į paskutinį autobusą, jam tenka iki namų eiti pėsčiam, o vaikščioti vakarais labai pavojinga“, – apie galimas pasekmes kalba šiaulietė.
Taip pat ji nesupranta, kodėl kelionės bilietas taip brangiai kainuoja: „Kiekvieną dieną sumokame po eurą, bet negauname kokybiškų paslaugų. Dėl to, kad vairuotojai neatvažiuoja laiku, mes vėluojame į darbą, o vėliau dėl to klausomės vadovų priekaištų. Važiuočiau taksi, bet iš kur tokius didelius pinigus gauti?“
Tikisi politinių sprendimų
UAB „Busturas“ Eksploatacijos direktorius Vilius Laužikas „Šiaulių naujienoms“ paaiškino, kad įmonė suinteresuota, kad autobusai važiuotų tada, kai yra pakankami keleivių padengti būtinąsias sąnaudas.
„Panagrinėjus tvarkaraščius mūsų bendrovės tinklalapyje, galima įsitikinti, kad įvairių maršrutų autobusai darbą baigia įvairiu laiku, pvz.: 9-ojo maršruto autobusas važiuoja po 23 val., nes reikia parvežti industriniame parke įsikūrusių įmonių darbuotojus iš darbo. Tai įrodo, kad mes reaguojame lanksčiai ir, esant reikalui, deriname su Savivaldybe ir įgyvendiname kitokius tvarkaraščius, bet oro vežioti nenorime“, – sako V. Laužikas.
Direktoriaus teigimu, autobusų vairuotojams ne visada pavyksta atvažiuoti laiku, nes miesto autobusų tvarkaraštis yra tik teorija, o realiai jis priklauso nuo galybės situacijų, susiklostančių miesto gatvėse.
Pavyzdžiui, susidūrus dviem lengviesiems automobiliams Aušros alėjoje, dažniausiai autobusai turi laukti, kol apiforminamas įvykis. „Kad keleiviai galėtų orientuotis, kur autobusas yra ir kada jis gali atvykti į norimą stotelę, vienas iš elektroninio bilieto etapų, numatomų įdiegti ateityje, yra švieslentės stotelėse ir mobilioji aplikacija išmaniesiems telefonams. Taip visi autobusai turėtų būti matomi realiu laiku per vietos nustatymo sistemą (GPRS)“, – informuoja V. Laužikas.
Anot jo, dabartiniu metu leistinas nukrypimas vairuotojui yra – 1 +2, t. y. galima atvažiuoti į stotelę ne anksčiau kaip 1 min. ir ne vėliau kaip 2 min. pagal tvarkaraštį. Dispečerinė tarnyba mato situaciją kompiuterio ekrane realiu laiku. Važiavimas anksčiau jau laikomas darbo drausmės pažeidimu ir vairuotojui gali būti skirta drausminė nuobauda, o vėluojant daugiau negu leistina, dispečerė privalo išsiaiškinti priežastis ir imtis priemonių padėčiai ištaisyti.
Direktorius svarsto, kad žymiai pagerinti situaciją reguliarumo srityje galėtų eismo juostos gatvėje, skirtos tik viešajam transportui, kaip jau yra kituose Lietuvos didžiuosiuose miestuose, bet tam reikalingi politiniai sprendimai.
Kalbėdamas apie bilietų kainas V. Laužikas akcentavo, kad palyginti su kitais miestais mums už bilietus reikia mokėti mažiausiai.
„Aš galiu patvirtinti, kad iš Lietuvos penkių didžiųjų miestų vienkartinio bilieto kaina, perkant platinimo taškuose (ne pas vairuotoją), Šiauliuose yra pati mažiausia – 0,49 euro. Kadangi ją nustato politikai, reikėtų jų paklausti, kodėl ji tokia. Mano nuomone, ji per maža, todėl naujus autobusus galime įsigyti tik už ES lėšas ir paslaugos kokybė yra tokia, kokia yra. Tai būdinga visai Lietuvos ekonomikai“, – paaiškina eksploatacijos direktorius.
