Kovo pradžioje įsigalioję naujieji transporto priemonių techninės apžiūros reikalavimai sulaukė vairuotojų kritikos.
Romualdas BALIUTAVIČIUS
Vėliau susitikę Lietuvos techninės apžiūros asociacijos „Transeksta“ bei Valstybinės kelių transporto inspekcijos atstovai sutarė papildyti kai kuriuos techninės apžiūros punktus. Plačiau apie tai mūsų pokalbyje su Sigitu Savicku, Šiaulių techninių apžiūrų centro direktoriumi.
Darbo padaugėjo, apžiūrų tarifai nepakito
„m1 ir n1 klasės transporto priemonėms, kurios įregistruotos iki šių metų kovo 1 d. ir buvo atvykusios apžiūrai, kai kurie nauji reikalavimai netaikomi: šviesų reguliatoriams, galinės ašies stabdžių reguliatoriams, katalizatoriams ir kt. Tarkime, transporto priemonė Lietuvoje buvo įregistruota 2000 metais, apžiūroje buvo 2001 metais, o toliau – nustatytu periodiškumu. Taigi jei tokia transporto priemonė atvažiuos pas mus su neveikiančiu oktanų korektoriumi, kurio neturėjo nuo pat pirmos techninės apžiūros, jai nebus taikomi nauji reikalavimai. Bet jei atvažiuos kita transporto priemonė, sakykime, registruota šiemet balandžio pradžioje ir su išpjautu arba pažeistu katalizatoriumi, tai jau bus laikoma dideliu trūkumu“, - pasakoja S. Savickas.
Senesniuose automobiliuose šviesų aukščio reguliavimo nėra, kas apžiūros metu nebus laikoma trūkumu, tačiau vėlesnės kartos mašinose reguliatoriai yra sumontuoti. Pavyzdžiui, gale susėdus daugiau keleivių, pasikelia mašinos priekis ir žibintai ima akinti kitus eismo dalyvius. Automatinis reguliavimas iš karto reaguoja į situaciją, koreguodamas šviesos srauto aukštį.
Pasak pašnekovo, dabar techninių apžiūrų centro darbuotojams tenka gaišti daugiau laiko, ypač daug laiko reikia apžiūrint sunkvežimius su priekabomis. Tačiau apžiūros tarifai liko seni. O tarptautinius pervežimus atliekantiems krovininiams automobiliams mokestis už techninę apžiūrą netgi sumažėjo, kadangi tokios transporto priemonių grupės registre nebeliko.
„Nuo rudens stabdžių patikra bus dar labiau sugriežtinta. Tam reikalinga paruošti įrangą, su kuria būtų galima imituoti nustatytą ašies apkrovą“, - teigia pašnekovas.
Sužinoję apie būsimus pakitimus kai kurie vairuotojai paankstino transporto priemonių techninę apžiūrą net keliais mėnesiais, kol dar reikalavimai buvo paprastesni. Tačiau ir po kovo 1 d. praeinančių apžiūrą iš pirmo karto procentas pakito tik labai nežymiai.
Kas dar pasikeitė?
Štai keletas svarbesnių pokyčių, apie kuriuos turėtų žinoti vairuotojai: transporto priemonės vairo sistema dabar tikrinama ir statiniame, ir dinaminiame režimuose. Pailgėjo ratų apžiūra – pakėlus automobilį kiekvienas ratas apžiūrimas jį sukant, ar neturi pažeidimų? Ar neturi įvaržos arba laisvumo ratų guoliai, ratus veikiant šonine arba radialine kryptimi? Daugiau dėmesio skiriama automobilio elektros instaliacijai. Tikrinamas ir šviesos srauto pokrypio reguliavimo mechanizmas.
Kai kas supaprastėjo. „Anksčiau transporto priemones su dujine įranga tikrindavome varikliui dirbant su abiem kuro rūšimis, dabar patikrinama tik su viena – dujomis. Nebetikrinamas ir angliavandenilių (HC) kiekis išmetamose dujose, o tik anglies monoksidas (CO)“, - teigia S. Savickas.
Senesnių automobilių estetinė išvaizda neretai būna prasta: nusilupę dažai, kėbulas pažeistas korozijos. Jeigu korozijos židiniai tokie dideli, kad kiaurai lenda kumštis, o aštrios briaunos gali sužeisti, automobilis nepraeina techninės apžiūros. Nedideli korozijos židinėliai nebevertinami.
Nuo kovo 1 d. m1 ir n1 klasėse transporto priemonių gesintuvai turi būti ne mažesni kaip 1 litro (anksčiau – 2 litrų). Dargi visiškas gesintuvo nebuvimas dabar žymimas tik kaip nedidelis trūkumas.
Tikrinamas automatinis transporto priemonės priekabos stabdžių suveikimas, atjungiant atitinkamas jungtis.
Daugiau pokyčių tikrinant stabdžių sistemas laukia krovininių automobilių. Gerokai išplėsta pneumatinės stabdžių sistemos patikra, daugiau dėmesio skiriama valdymo įtaisams, pedalo ir stovėjimo stabdžio svirties eigai, fiksavimui, pagrindinio stabdžio cililindro įtvirtinimui, stabdžių skysčio lygio patikrai. Taip pat ir stabdžių skysčio indikatoriaus veikimui.
Keičiasi ir vairo sistemos tikrinimas, neapsiribojant vien statiniu metodu. Taigi tikrinama esant pakeltiems ir nuleistiems ant žemės ratams, juos sukiojant iki kraštinių padėčių. Papildomai tikrinama vairo kolonėlė ir vairo fiksavimo įtaisas (motociklui – šakė).
Išsamiai tikrinama ABS (stabdžių antiblokavimo sistema), atkreipiant dėmesį į rato sukimosi greičio jutiklius, ar jie nėra sulaužyti arba deformuoti, netinkamai įrengti ir kt.?
Neretai kitus vairuotojus prasilenkiant akina daugybe papildomų žibintų apkarstytos transporto priemonės. Dabar gi jeigu žibintai neturi aiškios paskirties ir tipo patvirtinimo, jie traktuojami kaip neleistini. O transporto priemonės elektros instaliacija ir laidai išskiriami į atskirą poziciją.
Dabar tikrinama, ar nėra katalitinių deginių neutralizavimo sistemos pokyčių. Ar katalizatorius nėra išpjautas, deformuotas, ar nėra pakitimų OBD sistemoje? Dėmesys kreipiamas į Liambda zondą: ar tinkamai įrengtas ir ar nenupjauti ir nepakeisti bei tinkamai sujungti laidai? Katalizatoriaus pjovimo arba virinimo žymės traktuojamos kaip konstrukcijos pakeitimas, o pats katalizatorius keičiamas kitu.
