Pastaruoju metu daugėja dviratininkų, sužeistų eismo įvykio metu. Per pirmuosius penkis šių metų mėnesius Lietuvos kelių policijos tarnyba jau užfiksavo 124 atvejus, kai nukentėjo dviratininkai. Palyginus su praėjusių metų tuo pačiu laikotarpiu, sužeistųjų skaičius išaugo 61 procentu.
Draudimo bendrovės Švedijoje atliktas dviračių avarijų tyrimas rodo, kad dažniausiai susidūrimai tarp automobilių ir dviračių įvyksta prieš kertant sankryžą. Nemažai eismo įvykių pasitaiko, kai automobilis suka į dešinę (33 proc.), dviratininkas važiuoja tiesiai dviračių taku, o abiem transporto priemonėms dega žalia šviesa. Automobilio vairuotojas tuo metu yra sutelkęs dėmesį į automobilių eismą sankryžoje. Antra pagal dažnumą pasitaikanti eismo įvykių priežastis yra, kai dviratininkas atvažiuoja iš kairės pusės dviračių taku - dar prieš kirsdamas sankryžą, o automobilis važiuoja tiesiai (26 proc.). Incidentai prieš pat sankryžą yra penkis kartus dažnesni nei ją kertant. „Pavojus kyla, kadangi dviratininkas mano, jog automobilis prieš sankryžą lėtėja tam, kad jį praleistų, tačiau jis tik prisitaiko greitį prieš ją kertant. Šis nesusipratimas sukelia daug nelaimingų atsitikimų. Nors dviračių eismas didėja, tačiau Lietuvoje vairuotojai vis dar nėra įpratę dalytis keliu su mažesniu greičiu važiuojančia transporto priemone“, - sakė vienos draudimo bendrovės vyriausioji asmens žalų ekspertė Alytė Balkuvienė.
Pavojingiausia, kai prieš sankryžą ar išsukimą iš pagrindinio kelio dviratininkas juda dešiniu kelkraščiu, o šalia važiuojantis vairuotojas suka dešinėn ir nepraleidžia tiesiai važiuojančio dviratininko, taip sukeliant avarinę situaciją. Arba tais atvejais, kai greta kelio eina dviračių takas ir dviračių tako susikirtimuose su išvažiavimais iš kiemų ar gretimų teritorijų susiduria dviratininkai ir automobiliai, nepraleisdami vieni kitų. Dviratininkų atstovo nuomone, keli pasaulyje plačiai naudojami sprendimo būdai galėtų padėti sumažinti avarijų skaičių. Jau seniai pasitvirtinę pavyzdžiai, kai dviratininkams sankryžos pradžioje padaryta atskira salelė - išplatėjimas, kad jie stovėtų prieš automobilius ir pirmi pajudėtų, o vairuotojai juos matytų priekyje ir suprastų jų manevrus. Tyrimas atliktas išnagrinėjus 882 avarijų atvejus 2005–2012 m. Švedijoje.
Parengė Diana JANUŠAITĖ
